またまたしばらくブログが滞ってしまいました。
継続はなかなか難しい…
11月に入り浜松もすっかり冬めいてまいりました。
店主もツナギが半袖から長袖に変わり、日々頑張っております。
今回ご紹介するのはカワサキ Z400FXのフォーク整備です。
いまだに人気の衰えない車種ですね。
その中でも特に希少価値の高いE4をお預かりしました。
元はといえば冬に向けFCRキャブレターのリセッティングのご依頼だったのですが、テストラン中に重大な不具合を発見しました。
フォークがへたりフルブレーキング時にオイルクーラーがフェンダーに接触しハンドルが効かなくなるという非常に危険なものでした。
お客様に相談したところ思い当たる節があったようで快く了承頂き作業開始！
まずは現状把握、通常の車重が掛かった状態がこちら。
やはりかなり沈み込んでいますね。
そしてこちらが車体を浮かせて全伸びの状態。
一目瞭然です。
前回のフォーク整備より４年経過しておりましたので今回はフルオーバーホールです。
オイルシール、ダストシール、ドレンGK、トップキャップOリング、上下のバックアップリングは問題なく入手出来たのですが…
肝心のフォークスプリングが社外を含め全滅という壁が…
そもそもFXはE1～E4までのモデルがありE4のみフォーク長が長くスプリングも専用品になっています。
カラーを追加して沈み込みを抑えるという選択肢もあったのですが、へたったスプリングを使いたくない！
ということでせっかくの現代社会、ネットでいろいろ調べたところ救世主を見つけました。
こちらの岐阜県のスピードショップイトウさん。
http://ssito.web.fc2.com/index.html
汎用ということですが様々なスプリングがラインナップされており、かつスプリングレートも選べるというメリットも！
早速問い合わせたところ、非常に親切に相談に乗って頂きアドバイスしてくれました。
頂いた情報をもとに今回はノーマルの0.7ｋｇ？よりレートより少し上げて0.7ｋｇと0.9ｋｇを組み合わせた0.8ｋｇでいくことに決定。
左右を違うレートにすることにより今後細かく煮詰めていく際に２本同時に変えなくてもいいという心遣いです。
到着を待ち作業再開。
まずはフォークを分解～洗浄
用意した純正部品
いよいよフォークスプリングの取り付けに入ります。
画像では分かりずらいですが
0.7ｋｇスプリングに長いカラー
0.9ｋｇスプリングに短いカラー
という組み合わせです。
線径もピッチも全く違います。全長はカラー込だとほぼ一緒ですね。
ちなみに参考までに。
E1～E３ スプリング自由長 550ｍｍ オイル１５番 オイル量290ｃｃ レベル520ｍｍ（全伸時）
E4 スプリング自由長 570ｍｍ オイル15番 オイル量245ｃｃ レベル520ｍｍ（全伸時）
E4の方がオイル量は少ないですが、E4のみエア圧が掛かるように作られています。
エア圧を掛けることにより必要な減衰を作り出しています。
ちなみに圧縮時はノーマルオイル量を基準にすると240ｍｍ程度。
今回はスプリングのみで様子を見るためにオイル量、レベルは純正でいきます。
組み上げたフォークを手で動かすとまるで違うサスになっていました。
車両に搭載し車重を掛けた状態がこちら。
ほぼ上記の無負荷状態の画像と変わらないですね。
かといって決して動かないというわけでなく初期はしっかり動き、奥はしっかり踏ん張るいいサスに変身してくれました。
試乗が楽しみです！
さて以前に委託販売の記事をアップして以降、ありがたいことに多くのお客様よりご依頼頂いております。
個々についてはまた１台ずつご紹介していきますが、取りあえずチラ見せのみ！
もったいぶってすみません…
気になった方がいらっしゃいましたらお電話にてご相談くださいませ。
今後も大人気のCB400F等、入庫予定です。都度ご紹介していきますね！
お楽しみに～